天籁西装定制-天籁服装

感谢有你，天籁13000公里的用车感受浅谈

时间飞逝，转眼间第七代天籁已经陪伴了我将近一年的时间，走南闯北从未掉链子，到现在已经走了大约1.3万公里，从当初选车试驾第七代天籁到成为第七代天籁车主，用一句话形容，就是“确认过眼神，选的就是你”。从新晋第七代天籁车主到现在的也算半个资深天籁车主了，跟大家分享下近一年天籁的用车感受，唠嗑下这台天籁给我带来感受是怎样子的，也希望能给有意向入手天籁的车友们一点帮助。 第七代天籁，一改中庸商务气息，换装年轻时尚造型，如果不和别人说这是一台天籁，很难将这个车和天籁这个名字联系到一起。

前脸就是这么大气，又犀利，微型的前铲给车子增加几分动感

从左边看过去，整车显很沉稳抓地力很稳的感觉

V-Motion2.0全新升级动感前脸设计与回旋镖式LED前大灯相得益彰，流畅车身线条、双腰线搭配悬浮式车顶，低趴俯冲蓄势待发，充满力量

全新的回旋式设计LED前大灯，内嵌三段式LED组合灯，让车辆在黑夜极具辨识度，改天秀一下夜晚的

19英寸（235\40\R19）双5幅式铝合金切削轮毂，配邓绿普运动胎，性能与舒适性兼顾，平时开起来很舒服

隐藏式双排气太过低调，要是像欧美版的就完美了

ALTIMA第一次看这串字母，我也没想到会是新天籁的英文名

380VC-TURBO，2.0T车型独有

两片式带防夹功能的超大尺寸通览式全景天窗，据说采用高透防紫外线玻璃，营造出更加通透的车内采光效果，带来开阔舒适的乘坐感受

重点想说一说天籁的安全方面的配置。前后共8颗雷达，4个摄像头，AVM全景智能监控，通过四个超广角摄像头实时监控，在中控悬浮屏幕形成车辆四周鸟瞰图，可以直观在狭窄地方通行或者倒车，对新手来说简直太有用了，唯一吐槽的是画面清晰度还有提升的空间。

还有MOD移动物体或行人预警，车速在8km/h时通过广角摄像头监测车身周围移动物体或行人接近时，通过中控屏显示位置并有蜂鸣音进行预警。变道盲区预警，我觉得非常实用，车速在30km/h以上实时监测后方盲区来车，通过A柱信号灯亮起还有蜂鸣声进行预警，很大的降低变道风险。车道偏离预警，车速在70km/h以上若发现车辆非故意偏离车道，系统会即时进行提醒，如果车辆偏离原车道，则会通过仪表显示提示，并且方向盘会振动进行预警，这个在高速长途行驶犯困时有很大作用，一旦车辆偏离车道（未打转向灯）方向盘就会振动，会有一个很好地惊醒效果。预碰撞智能刹车，简单的说如果车辆与前方车辆、行人潜在碰撞风险，驾驶员没有主动制动的情况下，系统会通过仪表提示，蜂鸣声提示，必要时可以自动刹车到静止，这个对于跟车防止追尾起到比较大的作用。这些都是比较有特点的安全配置，其他的什么安全气囊之类的也都应有尽有，时刻给我最安全的保护。 那些一直认为日产不安全的车友，我觉得可以去实车体验一下，安全是需要靠配置的，而不应该是人云亦云，不然帕萨特的A柱怎么就断了呢？

然后就是天籁一直引以为傲的移动大沙发座椅，这代天籁虽然年轻运动化了不少，但是座椅依然保持了舒适，柔软，贴合腰和臀。平时开车习惯了可能感受不到天籁的座椅的好，但是只要换别人的车开一下，瞬间就开始怀念我的天籁座椅了。

特意选择了浅色，虽然不耐脏，但是比黑色好看很多，看起来有种低调奢华的感觉。

后排空间足够，座椅舒适，让坐车成为一种享受，大概是从天籁开始。

副驾驶也是自动调节的，很是方便舒服。

前挡风玻璃和主副驾车窗玻璃均采用双层夹层隔音玻璃，高速行驶时风噪和路噪都抑制的很好，且还有主动降噪系统降低噪音。音响是一套BOSE定制版高保真9扬声器音响系统，音质真心好。

发动机是VC-TURBO擎2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，变压缩比的好处是什么呢？当你想要的动力的他可以给你，当你想要油耗的他也可以满足你，谁说鱼和熊掌不可兼得，天籁就可以。 虽然是CVT的变速箱，被吐槽是拖了发动机的后腿，但是百公里加速也到了6秒多的水平，给人的感觉就像一个跑步运动员穿上了西装，平静是温文尔雅，暴躁起来让人怀疑经过了改装。

仪表上可以显示发动机的工作状态，轻踩油门时先改变右边的压缩比，转速不变，动力跟上输出，保持燃油经济性，深踩油门时，压缩比跟增压同时改变，转速提升，动力强劲输出！非常直观的实时观察发动机的工作状态。

换挡拨片，手指摸着都有感觉，哈哈，智能巡航系统按键

底盘后悬挂结构将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，提供出色的虑震效果，过一般石子路或减速带时不会有明显颠簸，而且这车子油门响应和转向灵敏度都极好的反馈，使得驾驶者得心应手。

都说车子是男人的第二个家，多少个夜晚加班后开车回来，呆坐在车里静静的听着音乐久久不愿离去；多少个周末跟朋友来场说走就走的自驾旅行，开上大天籁去体验慢生活放松心情；多少个假期一个在外拼搏的游子对家人的思念，回家心切只需要拿起车钥匙，便可朝着家的方向前行！拥有一辆属于自己的车，是每个男人心中坚定的信念，庆幸，我拥有一辆适合自己的第七代天籁ALTIMA！

拥有一辆可以劈弯跑山，又能买菜顾家的日产是种什么体验？

现在这年头，当个专业的汽车媒体真的太难了.....

这不，上次给咱们分享天籁游记的小白的好朋友L先生，最近在受到《浪姐》和《三十而已》等一系列来自灵魂的打击后。自我感觉作为第一批步入30岁的中年90后的他，不能自甘堕落的开始油腻的中年生活，所以，他找到了小白，要小白帮他解油解腻。

小白作为一位优秀的益友，当然是非常乐意帮助自己的小伙伴的（绝对不是因为L先生答应的那一顿火锅和小烧烤，小白摸着右边的良心发四！）。

在经过一番苦思冥想之后，小白决定带L先生开着他的天籁，去体验一下年轻人是如何做事的——跑一波号称“广州首都高”的东濠涌高架。

《午夜湾岸传说》相信很多小伙伴都看过，这部动漫可以说是很多80后和90后的赛车启蒙大作。

而东濠涌高架，就是潜藏于广州闹市中的“午夜首都高”。

东濠涌高架贯通广州中心，从江湾桥往北，依次横跨中山三路、越秀路、东风中路、环市东路，最后止于广州白云山下的麓湖路。

虽然长度只有短短的3.8公里，但这段路弯多路窄，过每一个弯都需要全神贯注，每一个弯迎接你的都是下一个未知，因此在早年间，这一段3.8公里长的高架桥的每一个晚上都不平静。

近些年随着大家安全意识的越来越强烈，东濠涌高架“飞车”的现象越来越少。但不能否认的是，开着车飞驰在这里时，是很能让你体会到“湾岸首都高”那种驾控的激情快感。

所以，在L先生听说小白要带他去体验“广州首都高”的时候，作为老广的他那是相当兴奋了！

闲话不多说，加满油，开上L先生心爱的天籁，走你！

在去东濠涌的路上，小白和L先生聊到了车辆动力，很多人都有种“够用就好”的想法。但如果真的有价钱、配置和空间各方面都相同的两辆车，你难道不会选更快的那辆吗？

所以说，在小白看来所谓的“够用就好”，很大程度是一种无奈和妥协罢了。

更多的还是消费者无奈口袋里钱不够；以及很多车企受限于当下的法规条件，无奈只能对汽车油耗和排放做出了妥协：走上了新能源和混动路线。

而L先生这辆2.0T的天籁，可以说是为数不多还在不忘初心的车型了，毕竟技术日产怎么会服输？所以，全球第一款真正实现量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO擎诞生了。

对于可变压缩比有多难，说的太干太技术，相信大家都不太乐意浪费这个时间，咱们就长话短说。

可变压缩比，其实有很多厂家都做过尝试，但受限于多方面因素，基本都只是实验室产物，无法实现量产。

目前有能力量产的有且只有日产的擎，用一套非常巧妙的机械结构，让压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节变化。

作为全球首款量产的可变压缩比发动机，擎蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，并获得2019中国心十佳发动机，相信没人会觉得有毛病吧？

实际开上“广州首都高”时，你能很好的感受到天籁擎，不只是这么简单，还应该加个“智能”二字。

因为你能清楚的感觉到，这款2.0T发动机能很好的根据驾驶者的意图，而改变发动机工况。

在需要急加速超车，深踩一脚油门时，通过仪表盘的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况直播中，你可以看到压缩比从超级省油的14：1，瞬间变成追求极致动力的8：1。与此同时，发动机会并发出源源不断的动力。

带来的推背感，就像有个人把你的按在座椅上，让你情不自禁的会屏住呼吸，随后车子会如同鹰击长空、鱼翔浅底般弹射出去。

在那一瞬间，别说是L先生这种每日循规蹈矩的上班族，就连小白这种天天激情开车的老司机，都有种莫名的悸动。

虽然从文字描述中看起来好像很暴躁，但天籁擎表现出来的那种安静顺滑的动力输出特性，以及震动抑制水准，都可媲美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机。

手握着天籁的方向盘；看着一辆接一辆社会车辆被抛到车窗后；听着BOSE音响中传出的“逮虾户”。

恍惚间仿佛看到了天籁从一位西装革履的风度男士，脱下了西服，展示出了它那精壮的八块腹肌，名副其实的“西装暴徒”。

开着天籁2.0T在“广州首都高”上飞驰时，才真的让L先生放下了生活和工作的重担，完全是从纯粹的驾驶角度，体验到放飞自我，底气十足的驾驶乐趣。

L先生还表示要不是这次跑“广州首都高”，他都没有感受出超智驾这种种温文尔雅，温和但有力量的的气度。

这次和小白出来撒欢，不但让他懂得了“技术日产”的魅力，还让他觉得在买2.0T天籁后，有种“便宜”都让他一个人占尽了的感觉。要不是小白了解他的为人，都很怀疑他是不是了。

就这样，玩起瘾的L先生不愿意就此收手了。小白为了那一顿火锅和小烧烤，只好舍命陪君子，再带他去体验一把“广东秋名山”——南昆山。

南昆山是广州北部的国家级森林公园，在汽车圈里很有名，主要原因是它的山路布置非常有意思，坡度并不大，哪怕是驾驶技术不太娴熟，也能比较好的掌握驾驶节奏。

所以每逢周末节假日，都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山，不仅有本地人盘踞，也有慕名而来的外地人。

而最近，南昆山更是传出要被打造为世界级山路赛道IP，开着天籁2.0T跑在这样的山道上，个中滋味大家真的不妨可以亲自试试。

从市区前往南昆山路程还算是蛮远的，从东濠涌出发需要两个小时左右，会途经乡村道路、国道、高速公路、上下山路等多种路况，刚好可以在带L先生体验天籁2.0T的超智驾和舒适性。

以前天籁都是以舒适性为王，“日产大沙发”这个称号，很大一部分就是天籁打下来的。虽然第七代天籁变得更运动，但舒适的底子还是在的。

全新的3D?Multi-Layer?人体工学座椅，秉承天籁车系几代车型以来的传统，前后排都还是那张大沙发，就算是几个小时的颠簸，还是能让身心都能得到很大程度的放松。

值得一提的是，L先生的天籁还带技术日产的看家本领之一的超智驾——ProPILOT系统。

只要按下方向盘右侧的多功能按键区蓝色图标的按键，设定好巡航的速度，当仪表盘出现“CRUISE”标识的时候，那么就能在0-144km/h范围内，实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

像这次我们前往南昆山，需要走两个小时的复杂路况时，就能很好的帮助我们开车，开车不用再这么累。

虽然南昆山的山路节奏比较稳定，属于中低速山路，坡度并不大，但同样很考验动力系统在不同负荷下的稳定性。

毕竟目前主流2.0T发动机普遍面临一个问题：当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时，油耗表现也与3.0L相差无几；而只有在较低负载时，才能保有相当于2.0L的油耗，或者更低。

天籁的擎并没有给L先生丢脸，日产天籁擎除了可变压缩比这一黑科技之外，还有可变燃油喷射系统、可变排量机油泵、集成式排气歧管、进排气VVT、电控涡轮泄压阀等技术。

优秀的性能从来不是单一技术能成的，正是因为天籁擎的可变压缩技术，加上集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵双循环、双喷射等等技术。

才让天籁能实现6.42秒的百公里加速，在合资B级车里处于第一梯队，只有君威GS能和天籁碰一碰了。

单说加速成绩可能大家没有什么概念，小白简单举个例子：在“广东秋名山”上，L先生开着天籁飞驰的时候，动力的逐步涌现，就像是搭乘摩天大楼的高速电梯，你能感觉到它很快很快，一路上只有L先生超车，没有别人超他份。

从南昆山脚杀上山顶，也就20分钟不到的时间，过了山顶，就离开广州的地界，进入了惠州市的范围。

通过小白带着L先生一天下来的体验，终于是让L先生领悟到原来步入三十而立之年并不可怕，只要保持心态年轻，永远都是当初那个乘风破浪的少年。

路途遥远，虽然我们一大早就出门了，但跑完南昆山，天色已经开始黑了下来。

本着来都来了的精神，咱们在停车场打卡拍了张合照后，就打道回府了。

其实自从汽车诞生以来，无论是赛车还是买菜车，大家从来都没有放弃过对动力的追求。追求动力，最好的方法永远都是用更先进，更成熟的技术。

只不过无数的事实告诉我们，任何先进技术要落实并量产到民用车上，都不能单纯地依赖某一项技术进步，而是要作为一个整体，运用多种技术进行系统优化。

像现在天籁VC-TURBO擎的横空出世，不但让我们看到了“技术日产”还在不忘初心的前行。

同时也是某种程度上引领了全新内燃机革命，拥有里程碑式的意义，为发动机技术发展打开了新世界的大门。在混动和新能源当道的今天，搭载划时代动力的天籁，无疑将改变中级车动力技术的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁凯美瑞帕萨特应该怎么选？

雅阁、凯美瑞、帕萨特应该怎么选？

目前市面上的B级车的市场竞争压力也很大，像日产天籁已经跌出了神坛，目前最受欢迎的就是雅阁、凯美瑞以及帕萨特了，那么这三款车应该怎么选呢？

我们来一起综合对比看一看。我们以在售新款售价接近的豪华版本来做比较，也就是帕萨特2023款330TSI豪华版、雅阁2022款260TURBO幻夜旗舰版以及凯美瑞2021款2.5G豪华版。

一、外观方面

凯美瑞的外观从之前的沉稳路线，变得偏运动风格。车身的线条以及灯光组都变得修长，加上夸张的前进气格栅，气场强大。

雅阁相信很多人都喜欢七代半的版本，商务风格浓郁，特别适合一些低调的小白领。现在的雅阁从商务风格转到了激进派，为了迎合年轻人的审美，外观方面偏运动一些。

帕萨特和上面两款车一样经历过换代，但是始终保持着沉稳大气的风格，用一个词来概括就是“西装革履”，整体上看上去比较规整。

二、内饰方面

当进入到内饰时，凯美瑞的内饰就没有外观那么运动了，而且中控屏周围宽大的黑边，显得特别跟不上时代潮流。现在好多车型都是悬浮屏，或者是双联屏以及大尺寸中控屏等等，凯美瑞的这个内饰，感觉很中庸，不过用料还是很不错的。

反观雅阁的改变还是很大的，内饰跟外观一样年轻很多，运动气息从外到内。科技感也是不错的体验，很多功能都集中到了中控屏来控制，并且高配车型还有碳纤维花纹饰板可供选择。

而帕萨特给到的感觉就是简洁且豪华，全系标配全液晶仪表盘，搭配上大量的亮黑色饰板，并且大量使用了皮质、软性材料以及木饰板，勾勒出了豪华的内饰。

三、空间表现

凯美瑞的长宽高为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm；帕萨特的长宽高为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm；雅阁的长宽高为4906*1862*1449mm，轴距为2830mm。通过数据我们可以看到，三款车的空间表现都很不错。

四、动力表现

帕萨特和雅阁都是全系涡轮增压发动机，只不过雅阁全系1.5T发动机，但是马力是最大的。但是帕萨特也不甘示弱，三台车中属帕萨特的扭矩最高。凯美瑞作为自然吸气发动机，动力上的表现一般，但是对比前两台车来说，动力输出是最平顺的。

做个总结

三台车可以说是B级车中的最热门的车型了，也是很多消费者买车最纠结的三台车了，三台车在市场上的口碑也都非常可以。如果让我推荐的话，这三台车我还真的给不出意见，毕竟各有各的风格，大家可以根据自身情况来进行选择。